2014年6月10日，第五屆中國(guó)智能運(yùn)輸大會(huì)（ITS CC）暨第三屆深圳國(guó)際智能交通與衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)展覽會(huì)在深圳拉開(kāi)帷幕。
中國(guó)智能運(yùn)輸大會(huì)由交通運(yùn)輸部科技司指導(dǎo)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院及深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主辦，旨在為國(guó)內(nèi)外智能運(yùn)輸領(lǐng)域的科研單位、企業(yè)、專(zhuān)家學(xué)者及技術(shù)人員搭建了交流合作的平臺(tái)。2000年至2014年，智能運(yùn)輸大會(huì)已經(jīng)成功舉辦四次，以其高端、前沿、權(quán)威性，成為了國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)的重量級(jí)活動(dòng)之一。
6月11日，第十一屆中國(guó)國(guó)際城市智能交通論壇在會(huì)展中拉開(kāi)帷幕。本次論壇主題定位于城市大交通與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
葉興：尊敬的溫文華主任、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專(zhuān)家、來(lái)賓們，大家上午好！非常榮幸有這么一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)到中國(guó)改革開(kāi)放的前沿——深圳，來(lái)參加中國(guó)智能交通運(yùn)輸大會(huì)，也非常榮幸能在第十一屆中國(guó)國(guó)際城市智能交通論壇上分享上海市智能交通的發(fā)展情況。這也是一個(gè)我們向兄弟省市學(xué)習(xí)智能交通的一個(gè)良好的機(jī)會(huì)，我來(lái)自上海交通運(yùn)輸委員會(huì)科技信息處，的部門(mén)主要職責(zé)之一是負(fù)責(zé)推動(dòng)全市交通行業(yè)信息化發(fā)展。今天我發(fā)言的主題是“智能交通，讓出行更便捷”，主要包括兩個(gè)部分的內(nèi)容，分別是：智慧公交，讓乘車(chē)心中有數(shù)；智能誘導(dǎo)，讓開(kāi)車(chē)早知路況。
想必來(lái)過(guò)上海的朋友都知道，隨著上海的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，上海的人口也越來(lái)越多，截止到去年底，上海的常住人口已經(jīng)達(dá)到2415萬(wàn)人，因此交通的壓力也越來(lái)越大，為了緩解交通問(wèn)題，我們也倡導(dǎo)公交出行。首先我介紹一下上海地面公交行業(yè)的現(xiàn)狀。在上海，主要是由企業(yè)作為公交的經(jīng)營(yíng)主體，自2009年以來(lái)，根據(jù)新一輪公交改革部署，上海公交形成了浦東、浦西及郊區(qū)的經(jīng)營(yíng)格局。其中浦西的巴士集團(tuán)和浦東的浦東公交作為上海市的兩大公交骨干企業(yè)，上海公交線網(wǎng)的幅度這幾年也在逐步擴(kuò)展，截止到去年底，上海公交線路約有1338條，車(chē)輛數(shù)是16000輛，營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度是23824公里，全年的公交客運(yùn)量達(dá)到了26.75億人次。由于軌道交通線網(wǎng)不斷地完善，本市也在不斷地優(yōu)化公交線網(wǎng)，所以，近幾年的數(shù)據(jù)也在發(fā)生波動(dòng)，但是市民對(duì)地面公交出行的需求還是相當(dāng)?shù)凝嫶蟆Ｋ晕覀円恢敝铝τ趶男畔⒒嵌瘸霭l(fā)，研究該如何提升行業(yè)的吸引力和服務(wù)質(zhì)量。
在2013年7月，當(dāng)時(shí)的上海市交通港口局發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)上海市地面公交行業(yè)信息化工作的實(shí)施意見(jiàn)》，明確了建成集行業(yè)監(jiān)管決策、企業(yè)營(yíng)運(yùn)角度和公眾信息服務(wù)為一體的公交行業(yè)信息化體系，基本框架是一個(gè)平臺(tái)、三大系統(tǒng)，即公交信息平臺(tái)和一體化車(chē)載信息系統(tǒng)、智能集群調(diào)度系統(tǒng)和出行信息服務(wù)系統(tǒng)。其中公交信息平臺(tái)包含了三個(gè)子系統(tǒng)，分別是：電子政務(wù)、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、輔助決策子系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的處理，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，并通過(guò)數(shù)據(jù)的挖掘、分析，實(shí)現(xiàn)資源配置、成本歸置等功能，增強(qiáng)行業(yè)管理與政府決策的科學(xué)性。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集主要依托于車(chē)載信息系統(tǒng)。我們一直在研究要增強(qiáng)車(chē)載信息系統(tǒng)的功能集成，實(shí)現(xiàn)基于交通卡、pos機(jī)、智能投幣機(jī)的在線客流采集、基于CAN總線的里程、能耗數(shù)據(jù)采集，基于衛(wèi)星定位設(shè)備的車(chē)輛速度、位置等信息采集，形成一個(gè)相關(guān)的大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步進(jìn)行整合分析。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的融合分析，就可以加強(qiáng)對(duì)公交線路的監(jiān)控、調(diào)度與管理。智能集群調(diào)度系統(tǒng)正是這樣一個(gè)調(diào)度管理模式的創(chuàng)新，它改變了傳統(tǒng)的一車(chē)一線一調(diào)度的調(diào)度模式，是實(shí)現(xiàn)集中于分散相結(jié)合，可靈活配置的智能化調(diào)度模式。因此，在這個(gè)模式下，一名調(diào)度員可以管理多條線路，還可以跨線路靈活調(diào)配車(chē)輛。我們通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的手工操作到細(xì)化編制，行車(chē)監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)派的實(shí)時(shí)化與集約化，最大限度地整合了車(chē)輛的資源。以上的兩個(gè)系統(tǒng)都作為公交信息化工作的后臺(tái)支撐，最終還是體現(xiàn)在市民看得見(jiàn)、摸得著的公眾信息服務(wù)系統(tǒng)上。
面對(duì)市民出行信息需求多樣化的特點(diǎn)，我們通過(guò)站點(diǎn)設(shè)施、網(wǎng)站和智能手機(jī)等方式，向乘客提供公交出行的相關(guān)的服務(wù)信息。
目前，我們基于站點(diǎn)設(shè)施的公交信息發(fā)布主要有三種方式，第一種是在有電力供應(yīng)的公交車(chē)?？空军c(diǎn)，通過(guò)LED、LCD顯示屏，將調(diào)度系統(tǒng)分析后的車(chē)輛到站信息進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布；第二種是太陽(yáng)能電子站牌，相比于傳統(tǒng)站牌，它增加了一排指示燈，對(duì)應(yīng)線路的各個(gè)站點(diǎn)，將調(diào)度系統(tǒng)分析后的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸，反映到電子站牌的顯示燈上，顯示下一輛車(chē)的實(shí)時(shí)位置。第三種是展臺(tái)的二維碼掃描，乘客只要用智能手機(jī)在站牌上掃描一下二維碼，便可知道下一臺(tái)公交車(chē)離自己所在的站點(diǎn)還有多長(zhǎng)時(shí)間。
關(guān)于上海公交的APP手機(jī)應(yīng)用，由于智能手機(jī)的普及，APP手機(jī)應(yīng)用也已經(jīng)跟上時(shí)代的步伐，去年我們上海市交通委正式發(fā)布了一個(gè)公交的APP手機(jī)應(yīng)用，這個(gè)應(yīng)用可以提供本市交通各條線路的基本信息，同時(shí)可以根據(jù)用戶(hù)設(shè)定的起點(diǎn)、終點(diǎn)，提供多個(gè)換乘的參考方案。另外還可以提供車(chē)輛實(shí)時(shí)到站的時(shí)間預(yù)報(bào)，包括距離、等候站點(diǎn)最近的三輛公交車(chē)的車(chē)牌號(hào)和預(yù)計(jì)到站的時(shí)間。截止到目前，我們上海公交APP已經(jīng)可以提供388條線路的車(chē)輛的到站信息的預(yù)報(bào)。
我們通過(guò)對(duì)三大系統(tǒng)的建設(shè)，我們也站在政府層面，從人、車(chē)、場(chǎng)、站等方面入手，針對(duì)不同的環(huán)節(jié)，研究形成標(biāo)準(zhǔn)體系，指導(dǎo)公交信息化的持續(xù)健康發(fā)展。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)工作，我們也支持企業(yè)參與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)研究、編制、示范和貫徹，以加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性。對(duì)于如何通過(guò)信息化手段來(lái)提升地面公交的吸引力，我就介紹到這里。但是由于上海的經(jīng)濟(jì)和人口的高速發(fā)展，我們無(wú)法快速遏制小汽車(chē)保有量的迅猛提升，有一個(gè)數(shù)據(jù)，上海截止到2013年年底，全市的小汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到231萬(wàn)輛，其中私家車(chē)保有量是160萬(wàn)輛，在這么樣一個(gè)大的數(shù)據(jù)面前，我們?cè)诜e極提倡公交優(yōu)先，同時(shí)我們也在不斷地思考，如何提高道路交通運(yùn)行保障，我們經(jīng)過(guò)研究，決定從道路交通信息采集開(kāi)始，2005年，我們就開(kāi)始了道路交通的信息采集工作，當(dāng)時(shí)主要利用線圈、GPS信息、手機(jī)信號(hào)、牌照識(shí)別等方式，目前城市實(shí)現(xiàn)了快速路、中心城地面主要道路和郊區(qū)干線公路三張線網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息覆蓋，對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，我們可以通過(guò)幾種方式讓駕車(chē)者了解當(dāng)前的車(chē)輛情況。一種是通過(guò)在道路上設(shè)置綠、紅、橙三種顏色電子顯示屏，展示道路交通狀況的實(shí)時(shí)信息，顯示牌可以直觀反映出周邊車(chē)流的狀況，讓駕車(chē)者對(duì)路況一目了然。另一種是通過(guò)網(wǎng)站、智能手機(jī)等載體對(duì)外發(fā)布。為此，本市專(zhuān)門(mén)建立了上海交通出行網(wǎng)，還發(fā)布了多個(gè)APP手機(jī)應(yīng)用，利用“智行者”、“樂(lè)行上海”、“交通指數(shù)”等，我們通過(guò)不同的方式向駕車(chē)者提供出行前、出行中的及時(shí)服務(wù)。
既然談到了開(kāi)車(chē)出行，那也不得不提一下停車(chē)服務(wù)。車(chē)輛保有量多了，停車(chē)難勢(shì)必也成了老大難的一個(gè)問(wèn)題。但是上海中心城區(qū)就是一個(gè)彈丸之地，特別是CBD地區(qū)，不可能通過(guò)大量的建造停車(chē)場(chǎng)來(lái)方便市民停車(chē)。因此，需要提高泊位的使用效率，才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)癥下藥。目前，上海市公共停車(chē)行業(yè)主要分為公共停車(chē)場(chǎng)和道路停車(chē)場(chǎng)兩大類(lèi)，截止去年底，上海公共停車(chē)場(chǎng)庫(kù)是2273家，停車(chē)泊位42萬(wàn)個(gè)，年內(nèi)停放車(chē)輛2億次，全市設(shè)立了1924條道路停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)泊位是7.98萬(wàn)個(gè)，一年內(nèi)停放車(chē)次是1425萬(wàn)次。從這些數(shù)據(jù)可以看出，市民對(duì)停車(chē)的需求是相當(dāng)大的，為緩解上海中心城區(qū)停車(chē)難和交通擁堵，我們?cè)O(shè)想在重點(diǎn)區(qū)域建成停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，這個(gè)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)分為三個(gè)層次，第一個(gè)層次是在周邊主干道上設(shè)置動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志，提供停車(chē)場(chǎng)位置及周邊道路的詳細(xì)停車(chē)信息。第二層次是在停車(chē)場(chǎng)周邊的入口處提供停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位和方位信息。第三個(gè)層次是在每個(gè)停車(chē)場(chǎng)的入口處設(shè)置停車(chē)場(chǎng)狀態(tài)顯示標(biāo)志。除此之外，我們還在中心城區(qū)，特別是黃浦區(qū)的新天地的太平橋地下停車(chē)庫(kù)開(kāi)發(fā)了場(chǎng)內(nèi)的車(chē)位誘導(dǎo)功能，還是頗具特色的，比如說(shuō)一輛車(chē)一旦進(jìn)入了車(chē)庫(kù)，我們對(duì)持有會(huì)員卡的車(chē)主，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別，進(jìn)行放行，也省去了車(chē)主取卡的時(shí)間，停車(chē)有專(zhuān)門(mén)的車(chē)位誘導(dǎo)引導(dǎo)系統(tǒng)，告訴車(chē)主哪里可以停車(chē)，并且也為一些容易健忘的車(chē)主設(shè)置了車(chē)輛的位置查詢(xún)服務(wù)。通過(guò)這些措施，讓大家停車(chē)更加方便。對(duì)于道路停車(chē)，我們也逐步從人工收費(fèi)向電子收費(fèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以此提升道路提升的管理和服務(wù)水平，便于我們及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地掌握道路停車(chē)場(chǎng)泊位的使用和周轉(zhuǎn)情況。主要的電子收費(fèi)方式，目前為咪表和手持POS機(jī)，另外為進(jìn)一步緩解停車(chē)難問(wèn)題，上海市今年二月份專(zhuān)門(mén)發(fā)布了促進(jìn)上海市停車(chē)行業(yè)信息化工作的實(shí)施意見(jiàn)，提出到2020年基本建成上海市停車(chē)全面聯(lián)網(wǎng)、停車(chē)收費(fèi)電子化、停車(chē)信息發(fā)布多樣化的公共停車(chē)信息化體系。目前上海市交通委正在進(jìn)行調(diào)研，特別是調(diào)研公共停車(chē)信息系統(tǒng)的建設(shè)。去年我們還特地來(lái)深圳考察學(xué)習(xí)了道路停車(chē)信息化的經(jīng)驗(yàn)，我們獲益匪淺。
總之，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用信息化手段來(lái)提升行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平，是一個(gè)永恒的話題，我們也將在發(fā)展的過(guò)程中不斷探索，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，來(lái)推進(jìn)行業(yè)可持續(xù)的發(fā)展，做到讓市民滿意。最后，我也衷心歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)來(lái)上海進(jìn)行指導(dǎo)，也歡迎相關(guān)的企業(yè)來(lái)上海幫助我們進(jìn)一步提升上海智能交通的水平。謝謝大家！
