“洪城一卡通”于2010年12月1日-3日試運行，2011年1月20日正式發行。2011年內陸續開通水費繳納、氣費繳納、出租車刷卡消費、一些大型商場消費以及部分行業的刷卡消費功能。其中在交通方面公交與出租車可以使用同卡支付這一亮點吸引了不少市民的關注。三年過去了，這項實行初期人人叫好的科技便民舉措是否真的給百姓的出行帶來了便利呢？對此，本網站記者進行了親身體驗。
現狀：出租車刷卡形同虛設
7月25日上午，記者坐上了一輛已安裝了洪城一卡通刷卡機，起步價為6元的老實桑塔納。到達目的地后，記者掏出洪城一卡通要求刷卡付費，卻被司機吳師傅一口回絕。“不好意思，這個卡我車上刷不了。”吳師傅說，“這個刷卡機裝了很久，但是公司沒有統一開通，早就成了擺設。”
隨后，記者又攔下了一輛起步價為8元的卡羅拉新車，同樣遭遇了無法刷卡的尷尬。“刷不了卡，好像是還沒激活。”該出租車司機王師傅說。
此后的半個小時內，記者一連打了5輛裝有洪城一卡通刷卡機的出租車，得到的答復均是“不支持刷卡消費，也從來沒開通過刷卡功能”。
顧慮：不利于司機現金周轉
其實打車刷卡除了方便乘客外，對司機來說也有不少好處，可以避免找零錢及可能出現的假、殘幣，既能縮短收費時間，又能減少攜帶現金，降低夜班運營風險，在很多城市，這已經不是一件新鮮事兒了。
但是到了南昌卻為何屢屢碰壁呢？吳師傅講出了大部分出租車司機的顧慮：“我們的士司機有交接班，每個人跑到的錢數量都不一樣，全打一張卡上面不好分配。”
“錢都打到一卡通賬戶了那我到哪里去拿工資呢？看不到現錢，總覺得白跑了。”王師傅也說出了他的擔憂，“而且我們吃飯、加油都需要現錢周轉，如果錢都在卡里的話對我們來說很不方便。”
尷尬：每月僅200筆刷卡交易
帶著出租車司機的顧慮，記者采訪了江西省洪城一卡通投資有限公司副總經理沈一武。“對出租車司機來說，開通刷卡支付歸根結底還是利大于弊的。”沈一武說，他們邀請了專門的老師在客運辦給出租車司機開展培訓，從5月份開始推出獎勵措施鼓勵出租車司機使用刷卡設備。“從6月份開始，刷卡交易每個月200筆左右，比之前的情況要好一些。”沈一武說。
沈一武告訴記者，由于市民的現金消費習慣和南昌出租車行業的現金管理模式，南昌出租車刷卡付費普及還需要一個過程。
釋疑：收入第二天自動入賬
據沈一武介紹，目前南昌有4000多輛出租車裝了刷卡設備，占南昌出租車總量的90%，并且都開通了刷卡功能。“整個付費過程需要司機刷簽到卡來啟動，沒有這個簽到就刷不了卡。”沈一武告訴記者，他們與銀行合作制成簽到卡，這張卡既有洪城一卡通的功能又有銀行卡的功能，每張卡都和司機個人綁定的，一個司機一張卡，目前60%的出租車司機領到了簽到卡。
“每一筆刷卡消費都會自動劃入附加燃油費，第二天當天刷卡所得的收入都會自動轉到該司機賬上去。”沈一武表示，只要在交接班的時候司機再簽一次到，之前那個司機的卡就會自動退出系統，這時接班司機的卡就會自動登錄系統，使用起來很方便。
