與城市交通IC卡相關標準的情況

據了解,2008年以前城市交通歸國家住建部管，住建部系統的IC卡服務中心成立得比較早，所以城市交通大多都用住建部的標準。截至目前，全國90%以上的省會城市用的都是住建部的密鑰體系，擁有IC卡運營企業數百家，發卡量達到了4.2億張，已經實現上海、天津、沈陽等35個城市的互通，每日互通交易3.42萬筆。這種一卡通不僅可以實現部分跨區域、跨交通方式的互通，還將人們的公共繳費、停車等多種生活應用集于一“卡”。

住建部主導編制的GB50918-2013《城鎮建設智能卡系統工程技術規范》基本覆蓋了智能卡建設全過程，已于今年6月1日起正式實施?！冻擎偨ㄔO智能卡系統工程技術規范》用于城鎮建設智能卡系統工程的設計、施工、安全防護及系統調試與驗收。不但涵蓋了城市公共交通方面IC卡的應用，而且各行業之間也不會存在技術屏障。該規范明確了兩個強制性條文，一是智能卡必須有可以一次性寫入、不可更改的安全識別碼;二是讀取智能卡系統時必須支持識別安全碼的操作。

全國公交卡互聯互通的情況

公交一卡通在我國起步于1999年，近年來取得了較快發展。目前全國已有254個地市級以上城市發行了公共交通一卡通，總數超過3.5億張，使用范圍覆蓋了公交、地鐵、出租汽車等多種交通運輸方式，應用功能擴展到小額消費支付領域。交通運輸部一位副司長表示，目前，江蘇、廣東、吉林3省以及37個公交都市創建城市已開展公交一卡通互聯互通技術規范驗證工作。但各地公共交通一卡通在發展過程中也暴露出各城市間標準不統一、不能聯通、無法實現大規模聯網應用等問題。已經實現上海、天津、沈陽等35個城市的互通的體系采用的是住建部的標準,而北京公交的一卡通系統由于制式不同尚不能聯網。

一卡通不聯網暴露的應用問題

各城市間的公交一卡通不通用導致在不同城市間出行造成的麻煩，小編我也有一點心得體會。

小編我是土生土長的深圳人，大學時光是在同省的廣州度過的，廣州的交通卡叫羊城通，羊城通的應用面覆蓋廣州市內所有的公交汽（電）車、輪渡、地鐵各站以及部分電信業務及商務小額消費。