難通的“市政交通一卡通”

  王豐是北京一家公司的基層業務員。由于公司不大，加之業務員平時外出的機會較多，王豐所在的公司為了管理方便為每一名業務員都配發了“市政交通一卡通”，并定期為員工的卡內充值。然而，工作一年多來，讓他一直倍感困惑的，是本應一卡全通的“市政交通一卡通”在有的時候卻并不通。“平時坐公交、地鐵什么的都還好，很方便。可是一到出租車上，一卡通就成了擺設，司機總是以各種理由拒絕，每次都要拿現金。這樣拿票回來報銷很麻煩，而且也是一個月才能報銷一次，還要填表格。如果能夠直接刷卡就方便多了。”

  像王豐一樣，想用市政交通一卡通刷卡支付車費卻屢屢遭拒的乘客并非少數。作為一名女孩，乘客黃歡更多的是在提出刷卡要求的時候，要面對司機的苦情：“很多時候，司機并不說不能刷卡，只是說，你要想刷也可以，但是我們會如何如何麻煩。然后就大倒刷卡后的苦水，有時候能講一路，下車的時候，我都不好意思再提刷卡的事情了。”

  如今，北京的出租車上“市政交通一卡通”刷卡難幾乎已經成為“眾人皆知”的秘密。盡管在一卡通公司的網站介紹中，寫到全市有6萬輛出租車開通一卡通支付功能，北京的地方報紙也曾在2008年報道“北京市運輸管理局發布通知，自8月1日起，全市出租汽車將全面啟用市政交通一卡通系統，乘客可使用一卡通刷卡支付出租車車費。出租司機要主動詢問乘客以何種方式付款，而且不能拒絕乘客刷卡付費。”但現實卻是，在北京市政交通一卡通公司成立14年后的今天，一卡通在出租車行業卻屢屢碰壁，類似報道更是不時見諸報端。出租車司機采取各種方式，或明或暗地拒絕乘客的刷卡要求，已經成為一種常態。

  對此，出租車司機似乎也另有苦衷。回款周期長和手續繁瑣，是司機們經常抱怨的話題。一名不愿意透露姓名的出租車司機告訴《新產經》記者，按照公司規定，如果司機接受乘客刷卡付費，司機就要在發生刷卡后到公司上傳數據，然后還要等很久，這筆錢才能轉到一個專門的銀行賬戶。為了取出這筆錢，司機還需要專門跑一趟銀行。“而且，取出來的錢還必須得湊整，要么50，要么100。否則根本取不出來。我現在還有錢套在卡里呢。”這名司機告訴記者。此外，也有出租車司機告訴記者：“由于系統不完善，一卡通還有刷錯卡的情況。有一次，一名乘客車費只有十幾元，結果卻一下刷走了200，最后還是把110叫來才最終得以協調。而另一次，則是刷卡以后，回公司卻被告知一卡通的系統里沒有數據，車費就這樣白白地丟掉了。”因此，盡量不讓乘客刷卡，成為不少出租車司機的被迫選擇。

  消費卡之憂

  一方面，市政交通一卡通在北京的出租車上屢屢遭拒;另一方面，同樣的卡，卻在消費領域不斷拓展新渠道。

  記者通過查詢北京市政交通一卡通官方網站了解到，目前，市政交通一卡通除了可以在交通領域使用外，還可以在零售、餐飲、體育、醫療、公園景區、休閑娛樂等場所刷卡使用。這些場所中，既有人們熟知的京客隆、超市發、沃爾瑪這樣的大型超市;也有屈臣氏、好鄰居、快客這樣的便利連鎖;甚至，在可以使用一卡通的地點名單中，也出現了諸如王府井(19.47,-0.28,-1.42%)集團購物中心這樣的大型日用百貨商場。除此以外，按照官網指引，在一些電影院和健身中心，市政交通一卡通也可暢通無阻。

  剛大學畢業不久的王碩告訴《新產經》記者：“一卡通可以在很多餐廳消費，有一些甚至還可以打折。有一次，我早起忘了帶錢包，結果在餐廳點好了餐，差點就不要了。后來才發現，幸好帶著一卡通。”

  然而，市政交通一卡通如此的消費能力在為不少人帶來方便的同時，也引起了另一些人的擔憂。由于市政交通一卡通在充值時，由充值點負責開具統一的充值發票，因此，在企業報銷的過程中，很容易以交通費的名義入賬。一名出租車司機更是表示：“由于市政交通一卡通在充值時，已經由充值點開具過發票，而在消費時，刷卡的單位會再次開具發票，因此，刷卡有時候可以報銷兩次。”

  市政交通一卡通的不記名屬性，使得充值后卡的消費過程難以監管，也容易滋生另類的腐敗。一位匿名者就曾告訴《新產經》記者：“公司每個月都要給一卡通里充幾百塊錢，我一開始還怕花不掉，但后來發現，花不掉的錢可以用來消費，買東西。這樣，等于是公司又給我們增加了一項福利。”

  新支付時代來臨?

  市政交通一卡通在日常消費領域不斷布局的同時，銀行卡卻已開始進軍出租車上的移動支付。2014年10月，一則新聞先后出現在了京城各新聞媒體的版面上：中信銀行(4.89,0.15,3.16%)與北京銀聯商務聯手推出打車刷卡服務，預計到今年年底之前，3萬余輛出租車可以接受刷銀行卡付款。

  根據已經公開的信息，本次出租車上安裝的是傳統POS機的縮小版——迷你POS機。這種機器從介質上支持磁條卡、芯片卡和NFC近場支付，從卡種上支持借記卡、信用卡甚至預付卡的受理。這就是說，乘客在打車時，可以刷任意一家銀行具有銀聯標識的銀行卡，在結算過程中也不會出現多余的費用。當出租車到達目的地，司機會輸入計價器顯示金額，經乘客確認后，POS機上的金額就不能改變了。乘客刷卡輸入密碼即可完成支付，車費金額則會由銀行實時清算至每個司機的個人賬戶。

  如此一來，司機少去了以往刷市政交通一卡通時需要回公司上傳數據的煩惱，也省去了過去用市政交通一卡通時需要的漫長回款時間。對于乘客而言，相比刷市政交通一卡通，刷銀聯卡也更加方便，省去了來回充值所需要的時間，也避免了因為害怕丟卡后無法掛失，而不敢過多充值的煩惱。

  其實，出租車上的移動支付之爭并非剛剛開始。早在此前曾經飽受關注的“滴滴”與“快的”大戰就曾引發“支付寶[微博]”與“微信支付”對出租車移動支付市場的強力爭奪。這場爭奪的結果就是培養了不少軟件打車的忠實擁護者，其中不乏一些專門不想使用現金支付的乘客。在他們看來，用手機直接轉賬的方式，既安全又環保，最為關鍵的是省去了司機沒有零錢時換錢的煩惱。

  在那場大戰之后，不少出租車司機的車廂里，都多了一張由支付寶頒發的二維碼。乘客下車時，只要用手機的支付寶軟件掃描司機的二維碼，就可以實現車費的支付。這也為支付寶的使用增添了不少流量。