2018年12月1日，滬杭甬率先在全國正式啟動地鐵刷碼互聯互通。而據了解，今年年底，互聯互通還將在南京、合肥等地進一步擴展，未來還會覆蓋更多長三角區域城市。
近年來移動支付在交通領域的競爭水深火熱，二維碼進入交通支付市場之后為消費者帶來了實實在在的便捷。但是，相對于交通卡和NFC支付，各地二維碼采用多樣的標準，不一樣的APP，不一樣的清結算渠道，兼容性問題讓二維碼的跨區域互通性在一定程度上落后于傳統的卡介質。
在支付寶的技術助力下，長三角率先邁出這一步，克服了跨區域兼容、結算等難題，成為全國第一個有地鐵“通票”的城市群：三省一市4地地鐵將與支付寶一起實現掃碼過閘互聯互通，相當于有了一張“通票”。
“滬杭甬”的二維碼互聯互通打響了跨區域刷碼的第一槍，地鐵“通票”所帶來的產業凝聚力將會影響整個交通領域，而從長三角到全國，一場關于產業互聯網的戰役正在悄然打響。
為什么率先在長三角領域布局互聯互通？
二維碼互聯互通的消息在行業內引起了廣泛關注，業內人士認為，在交通一卡通互聯互通以外，二維碼的跨區域互通將會給交通支付帶來革命性的影響。那么，作為支付寶提供技術支持的首個互聯互通城市群，為什么要率先在長三角領域展開布局？
一方面，長三角城際的高頻度流動產生了強烈的地鐵互聯互通需求。長三角是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。長三角地區的人口總數超過2億，占全國人口總數的1/6，經濟總量占全國的1/4。
與之相應帶來的是區域間人口流動頻繁、經濟商業合作緊密、城際間旅游消費互通。據上海地鐵數據顯示，上海地鐵掃碼出行的乘客中，來自上海、江蘇、浙江、安徽的乘客包攬前四，是地鐵掃碼出行的絕對主力。
另一方面，長三角人刷碼乘車已經成日常出行標配。據上海地鐵數據顯示，當前，有超過30%的地鐵乘客會選擇移動支付來實現出行繳費。上海白領小徐在把公交卡刷到只剩3毛錢后，就再也沒有使用過，取而代之的是每天用手機掃碼坐地鐵。現在，她再也不用在出門前到處找公交卡了。
不僅是上海，在其所輻射的長三角地區，也有越來越多的城市在公交出行領域，接入移動支付功能。根據《長江三角洲城市群發展規劃》報告信息顯示，在長三角城市群所覆蓋的26座城市中，有大約七成的城市已支持刷碼乘車，包括上海、杭州、南京、合肥等長三角城市群主要城市。
既習慣方便快捷的掃碼乘車方式，又想要實現跨區域地鐵的互聯互通，消費者對于出行的需求讓二維碼的互聯互通應運而生。據了解，此次支付寶攜手三城市的掃碼互通不僅運用了成熟的互聯網技術還遵循了互聯互通的“五原則”，即設備不改造原則、支付渠道本地化原則、優惠本地化原則、賬戶和票款保障原則和共享共建原則。其核心是在各方平等互利的基礎上，加快推進數字化出行，為各地居民提供便利，節約社會資源。
互聯互通背后的技術和難點
交通領域的一卡通互聯互通推行多年，經過各種標準的變革，多套機具的改造，各項規范的制定，一直到現在也未能真正實現全國的一卡通互聯互通，可想而知互聯互通的難度有多大。
上海、寧波、杭州三地地鐵線路多、里程長，新老線路時間跨度大，硬件設備不統一、票務系統不兼容……這些對于二維碼互聯互通都是不小的挑戰。
作為一家科技企業，支付寶沉淀出包括支付、金融、安全、信用、數據、技術等多維能力，成為其能夠在出行領域不斷創新的基礎，也是助力互聯互通實現的基礎。
而互聯互通能夠實現的背后技術主要有兩個：
1、雙離線技術
在交通領域，影響移動支付最關鍵的兩個點是網絡和速度，網絡決定了手機在任何狀態都能順利通過閘機，速度決定了用戶能在最短的時間內通過閘機。
體驗過支付寶刷公交的朋友不難發現，與在便利店“刷”支付寶不同，乘坐公交的支付信息并不是瞬間顯示，而是在“叮叮”聲響后的大約2-3秒。“雙離線”二維碼支付技術：保證了在0.3秒內，在閘機、手機雙雙離線的情況下也可以用戶順利刷卡乘車。因此，在信號不穩定的地下環境，以及日均千萬級的大客流下，通行效率和安全是第一位的。
2、Alipay inside系統
上海用戶拿著“Metro大都會”APP前往寧波、杭州地鐵坐車時，可以直接在APP內切換到當地地鐵的二維碼進行乘車。同樣，杭州和寧波用戶也可以使用當地的地鐵官方APP，切換上海二維碼實現無障礙乘坐上海地鐵。
這背后，是支付寶獨家研發的快速兼容支付系統Alipay inside，這就等于支付寶做了一個標準平臺，對于采用這個平臺發碼的地鐵，都可以使用Alipay inside快速輸出二維碼規范，就能實現不同地方二維碼兼容，極快打通了不同地區app的賬戶體系，解決了跨區域結算問題，為以后更多城市互聯互通奠定了技術基礎。
解決了技術問題后，互聯互通最主要的難點在于兼容性。互聯互通要根據每個城市地鐵運行特點、技術特性和三地不同的軟硬件結合來解決兼容性問題。簡單來說，就是每個城市的票務系統、閘機硬件、掃碼讀卡器等等設備都是不同廠家，每個用戶使用的手機種類也是五花八門，怎么讓每個人無論使用哪個品牌手機，都能在任何一個城市順利刷碼過閘？這就對兼容性提出了非常高的要求。
通過阿里云+支付寶的生態聯合，就能最快解決這個問題。阿里云擁有全球最先進終端測試平臺，覆蓋了全球主流的350多種機型。據了解，依托該平臺，支付寶團隊和地鐵技術人員一起，僅僅用了不到一周時間，就完成了測試。而且在一個多月的反復優化中，將0.6秒的單人通行時間，縮短到了0.3秒。
從交通領域開始，互聯網競爭從消費領域轉向了產業生態
近年來，我們看到越來越多的互聯網巨頭開始將業務布局轉向了B端。一方面是因為隨著消費互聯網的流量紅利逐漸消失，局勢已經趨于穩定；另一方面企業面臨互聯網的洗禮之后，傳統企業需要尋求更加優秀和成功的互聯網生態。
但我們沒有料到的是，改造難度最大、復雜程度最高的公共交通領域卻成為了這場產業互聯網變革中的“先行者”。
11月15日，香港地鐵正式宣布接入香港版「支付寶」AlipayHK，經過一段時間的技術調試之后，預計在2020年，香港人就可以用港版支付寶掃碼過閘坐地鐵了。
在出行領域，支付寶是國內領先的探索者，目前支付寶刷碼技術已經輸出落地到全國120多個城市的大交通領域，長三角區域實現了地鐵、公交、單車、高速公路全路網覆蓋。其中，包括雙離線技術等在內的核心技術應用，可以解決人車都不在網絡環境內也能掃碼支付成功。
在中國香港，小巴和港鐵即將實現刷碼坐車，而且未來香港版“支付寶”AlipayHK和內地版支付寶2個都能用。在馬來西亞，如今已經有7座吉隆坡的地鐵站都可以用本地錢包TnGD刷碼過閘，大大提升了當地年輕人早晚高峰趕地鐵的效率。
甚至在今年10月底，支付寶將乘車碼的能力開放給了高德地圖，在杭州、天津、青島、石家莊、鄭州、南京等20多個城市上線掃碼乘車功能，用戶在乘坐公交出行時，使用高德地圖打開乘車碼，即可掃碼乘車。
使用頻率高、覆蓋范圍廣、滲透層次深讓交通領域的移動支付成為了“兵家必爭之地”，而交通領域的互聯網競爭顯然已經從最初的消費領域開始轉向了產業生態。交通支付僅僅是產業互聯網大勢中的“冰山一角”，支付寶賦能企業的是技術支持、大數據、風控、生態連接等各方面的能力，而產業互聯網的“東風”將刮進新零售、物聯網等更多領域。
產業互聯網的核心是生態，支付寶有著天然的優勢
接連拿下香港地鐵、滬杭甬地鐵，支付寶在交通領域的產業互聯網布局已經進入收割期？實際上，產業互聯網的核心是生態，而在這一方面支付寶有著天然的優勢。
作為一個具備商業基因的公司，阿里巴巴是生態式組織的代表。阿里創建1688采購批發平臺、淘寶、天貓等生態群落，讓中小企業、個人創業者和消費者在這個群落中安家，阿里負責為群落中的居民提供生存和發展所需的各種資源，如支付寶、搜索、郵箱、P4P（按效果付費）等，制定規則，維護秩序，實現共生共榮，和諧發展。
來源：奧本海默報告
生態化的優勢是內外資源高效整合，組成部分之間互為依存。支付寶作為依托阿里成立的支付開放平臺，目前在全球擁有超過9億用戶，千萬級的商戶資源，10億科技創新基金，在產業賦能和資源共享上擁有天然的優勢。
就拿目前交通領域的項目來舉例，支付寶為何能夠順利拿下港鐵？
首先是，支付寶在技術能力上優勢明顯。今年4月，香港地鐵開始正式在全球范圍尋找掃碼過閘合適的合作方，其中包括多家支付領域巨頭。在技術對比中，香港地鐵的目標是實際測試下1分鐘過閘30個人，而香港版「支付寶」AlipayHK，則是以更快的速度征服了香港地鐵。
其次，上海地鐵是第一個與支付寶合作的地鐵，而在現代化、體量、運營等各方面港鐵都是對標上海地鐵。這也為支付寶拿下港鐵提供了借鑒。
最后，在香港支付寶早已經對接了香港小巴，并且結合地鐵，支付寶提出了一套“一碼掃巴士+地鐵”的方案，得到了相關方的認可和支持。
另外，在拿下長三角互聯互通的項目中，支付寶同樣有著“前人栽樹”的生態優勢，比如上海地鐵的APP就是支付寶打造的，綜合用上了支付寶、阿里云、高德、釘釘等諸多能力；而將三地地鐵機具測試打通，需要一個實力強大的實驗室去做測試，這個實驗室目前全國僅阿里云擁有。
這些都是支付寶在技術和生態方面的優勢，在交通支付的縮影下，產業互聯網的趨勢越來越明顯。對于企業而言，需要做的是正視科技和互聯網的變化，迎接和擁抱產業互聯網的到來；而對于我們消費者而言，需要做的就是享受互聯網變革所帶來的時代“福利”。
