圖片來自“123rf.com.cn”近幾年，自“新零售”概念被電商巨頭提出來以后，無論是互聯網企業還是傳統商超，均想在新市場中站穩腳跟并分得一杯羹。傳統商超將線上線下資源結合，依托供應鏈的鏈接，為消費者提供末端貨物配送，解決消費者無法親自到店消費的痛點以及滿足消費者多樣化的需求。而在這末端配送中，物流配送便是商超的核心。
對于大型超市而言，物流管理和配送的難度就在于單品的品種種類繁多、批量少，對批次有一定的要求，所以這也是滿足倉儲式超市最有效經營面積的前提。對于超市末端的物流配送而言，不止要在物流末端進行高效的配送體系，還需要在物流前端的系統調度、倉配管理等方面實現一體化，才能夠滿足末端消費者的多樣化需求。
沃爾瑪：推出多種時效產品，服務末端客戶
沃爾瑪的成功就在于它靈活的物流配送中心、強大的物流信息技術、物流配送體系的運作。通過做自己的物流和配送，擁有自己的卡車運輸車隊，并使用自己的后勤和物流方面的團隊，并通過配送中心將門店物流集中管理，由供應商將貨物運送到指定的配送中心，然后通過運輸團隊將集中于配送中心的貨物分發到各個零售門店。據了解，沃爾瑪如今在中國已經落成并投入使用的配送中心大約有110個。
在末端配送領域中，沃爾瑪也不斷推出新的服務產品。例如，沃爾瑪宣布了其電子商務平臺將在美國40個城市推出免費“次日達”服務；如果用戶線上訂單超過35美元，在無需繳納會員費的情況下也可以獲得“次日達”服務；除了次日達之外，沃爾瑪還宣布其3100家實體店將在年底完成“在線下單，店內自取”的服務；以及沃爾瑪嘗試推出“眾包快遞”，即讓到超市購買商品的消費者給同樣在沃爾瑪官網購物的鄰居送貨等等。據了解，如果沃爾瑪推行“眾包”快遞的送貨形式，可為其節省商品物流配送成本，還能使得全美40%的家庭當日收到食品雜貨。
同時，沃爾瑪除了利用自身的物流體系外，還與京東到家合作，實現門店與庫存的結合，消費者在京東到家平臺下單后，沃爾瑪門店相關工作人員進行貨物打包，最后由達達配送員進行配送。
從下圖可以直觀的感受到沃爾瑪的技術應用與賦能。
物美：聯合多點，打造數字化新零售商超
與沃爾瑪配送模式不通，物美的配送難度在于，前者均為大型門店，配送需整箱發貨，而物美的多家便利店需要將整箱商品拆零，根據商品的不同配置進行集中，然后打包配送。
2018年10月，物美聯合多點Dmall、鏈商優供合作，擁抱互聯網實現數字化升級，打通線上線下，實現用戶、商品、供應鏈、營銷、運營、支付等一體化協同發展。物美通過關聯公司鏈商優供發力B2B模式，打造“倉-站-點”的三級城配體系，其中物美旗下物流公司承擔配送和儲存的功能；多點旗下的宅配團隊承擔最后一公里業務；物美門店可作為前置倉。
如今物美已形成了多種物流模式：1、B2B（實體店配送）模式：通過配送中心實現商品配送，24小時內達到所在區域的店鋪；2、B2b模式（鏈商優供，互聯網的分銷模式），通過搭建基于移動互聯網的供應鏈交易和管理平臺，服務于社區便民生活超市；3、O2O模式（多點配送）：依托線下超市網絡的分布式電商平臺，3公里內2小時快速送達客戶；4、B2B2C模式：針對C端客戶，采用DC中央倉短駁到門店分揀的模式，DC使用周轉箱/保溫箱發貨到門店前置倉，門店揀貨，再配送客戶。
不過，物美僅僅依靠多點是不夠的，在單量出現激增的情況下，多點也會找第三方物流服務商進行合作，有效保證訂單的履約能力。
阿里系成員大潤發，淘鮮達做支撐
2017年11月，阿里收購大潤發之后，開始對大潤發進行改造。
在新零售浪潮的推動下，大潤發也開始尋找線上流量的入口，2018年2月，首先位于上海和蘇州的兩家大潤發門店開始試點接入淘先達。2018年6月，大潤發宣布完成升級改造的100家門店全面參與天貓618。并且在2018年雙十一前，所有大潤發門店均已接入淘先達，完成線上線下的合作。大潤發門店的淘鮮達服務配送范圍已從3公里全面擴展至5公里。家住大潤發門店周邊5公里內的用戶，都將可以通過手機淘寶“淘鮮達”下單，送貨到家。
接入淘鮮達為大潤發門店帶來了更多的線上流量，拓展了門店服務半徑。據悉，大潤發接入淘鮮達后三個月，日均線上訂單超過1200單，單店月度銷售額環比提升超過10％，單店累計新增年輕顧客數超過2萬名。
不過，除了前端的物流運作之外，后臺數據的打通也較為關鍵，只有兩者結合才能夠實現前端后端的數據一體化，包括門店云POS系統升級、供貨系統改造等等。通過淘鮮達對實體店的數字化改造，實現了大潤發的會員系統、支付、庫存、營銷、物流及供應鏈的一體化。反過來，數據化改造有助于其獲得用戶畫像，實現消費者的個性化需求和精準營銷。
除了以上提到的沃爾瑪、物美、大潤發之外，還有很多其他的商超例如家樂福、華潤萬家、永輝超市等等都在新零售變革的趨勢之下完善自己的供應鏈體系，完善自己末端的物流體系，為消費者帶來更好的消費體驗。
商超的末端配送無疑是尋求時效、同城配送的要素組合，新零售是其發展的重要增長點。而這其中的末端配送便是即時配送行業發展中的重要組成部分，艾媒咨詢數據顯示，2018年中國即時配送市場用戶規模繼續穩定增長。2018年中國即時配送用戶規模達到3.58億人，預計2019年突破4億人。
例如，一些末端配送的服務公司也在進行變革發展，蜂鳥即配品牌的獨立，并開放物流服務；5月初，美團配送品牌的推出，也開始開放物流服務；達達——京東到家，打造眾包物流平臺+超市生鮮O2O平臺的最后一公里；還有其他的即時配企業UU跑腿、閃送、人人快遞等，未來或都成為新零售變革下商超發展的推動力。
未來，無論是商超的末端配送服務，還是即時配送服務，都將迎來幾大發展趨勢：效率革命成重點、實現消費場景全覆蓋、與新零售協同式發展、智能化技術將推動行業更快發展等發展趨勢。
結論：協同式發展解決行業痛點
當消費者的目光，接踵而至的被新零售物種及末端高時效所吸引時，很多商超常常會忽略一點：供應鏈體系升級。因為能夠提高消費者購物體驗的不僅僅局限于零售終端的變革，還有上游原材料、中游運輸的協同、下游的配送等等，因此，供應鏈體系升級所帶來的變革也同樣同等重要。與其說是新零售所帶來的配送改變，不如說是供應鏈的升級。
通過對這幾家商超末端配送體系的了解之后，億歐物流發現它們的末端配體系雖大不相同，但也存在一些共性，主要有以下幾點：
第一，行業數字化與區域數字化互為拉動，供應鏈體系的不斷完善，促成了廣大商戶進階到“門店+網店+配送倉”的新模式，且商超的新零售物流輻射范圍基本上是3公里以內和附近有線下門店的用戶群體，同時線上線下一盤貨，門店成為物流前端支點是現當下新零售影響物流發展的趨勢；
第二，新零售物流和即時物流相互承載，新零售推動即時物流的發展，即時物流以往由211達發展到如今的分鐘級配送、小時級配送，時效上提升。商超的物流核心就在于“網上下單、門店發貨”，在推動線上線下一體化進程中關鍵在于線上互聯網和線下實體店終端形成的合力，合力背后靠的是“分鐘級”、“小時級”的即時物流支撐；
第三，商超的物流配送不限制于一家即時物流平臺，都可以通過點我達、蜂鳥即配、美團配送等多方即時物流進行配送，加速雙方的迅速發展；
第四，物流科技的作用不可忽視。移動互聯網、大數據平臺、自動分揀設備等黑技術的應用，使得線上店鋪、線下店鋪、物流平臺融合迅速，賣家收到系統訂單即時匹配貨物，物流平臺推送給送貨人信息接單，一系列操作都將帶給消費者快渠道、無縫化、個性化的體驗。
因此，想要在現當下的新零售競爭中突圍，光靠燒錢拓展門店搶占市場份額等等，是遠遠不夠的。就目前而言，我國的商超零售業的供應鏈上下游還存在著散亂的狀況，尚未實現有效的協同共進。對于市場變化反應不夠迅速，流通成本過高、庫存擠壓難以消化等問題也是企業所面臨的痛點。正如菜鳥總裁萬霖所說，隨著快遞業務量的增大、新零售等新業態的出現，未來物流的服務質量、末端、環保等壓力都不是任何一家公司單獨能解決的，都需要整個行業用協同共享的辦法去解決。
