去年年底由于疫情原因，國內許多地方的快遞物流派送一度陷入延誤或停滯狀態，但隨著第一波疫情過去，消費市場和電商快遞迎來強勁復蘇。據國家郵政局統計，截至2023年2月8日，今年中國快遞業務量已超過100億件，比去年提前了2天。進入2月份以來，中國國內的日均快遞業務量超3.3億件。
據報道，春節過后，一些快遞公司依然出現派送延遲送達的情況。許多用戶表示，快遞到了快遞驛站或末端的快遞網點卻停滯不前了，有些甚至延遲了一個月派送。
快遞公司表示，延遲送達是由于人手不足和春節前的貨物積壓滯留。快遞人員嚴重流失，加上春節的回家潮，派送人手有限無法派件。
雖然國內快遞業務量龐大，但由于在管理和成本控制上的不同，一些快遞公司雖然業務量大，但利潤上不去，急需進行策略調整和系統性和實際運營上的降本增效。以韻達為例，也開始主抓快遞網點，引入自動設備統一分揀，同時提高末端的攬派效率，以智能設備和技術減少網點和驛站的人手和倉儲壓力。順豐相關人員也表示，快遞業的人海戰術在未來能發揮的效果有限。
除了快遞驛站引入了快遞寄取自助一體機，讓用戶自主將快遞放置到快遞寄取自助一體機上，進行掃碼自動出庫，不少快遞員使用的快遞物流手持終端也在不斷嵌入新功能，可以連接后臺，智能匹配地址和寄件人身份信息，省去紙筆填寫的麻煩，同時也能避免快遞單丟失信息泄露等問題。一些快遞派送場景甚至是采用無人機或移動配送機器人來完成最后一公里的配送。
菜鳥驛站使用快遞自助取件機提速
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